“十五五”时期，我国将把低空经济作为新兴支柱产业进行打造，市场参与者正在加紧挖掘产业潜力。作为低空经济的核心赛道之一，飞行汽车（eVTOL），是面向空地一体化交通的电动垂直起降航空器，兼具航空产业和汽车产业两大基因。
飞行汽车是低空经济实现从工业级无人机“生产作业”到“载人交通运输”跨越的核心载体，有望牵引万亿级至十万亿级产业集群。
迈向空地一体交通新时代
今年初，由中国汽车工程学会牵头编制的《飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》（以下简称《报告》）在北京发布，针对飞行汽车定义、落地场景、规模化瓶颈等行业关切问题，给出系统性解答。
根据《报告》，飞行汽车是面向空地一体交通的电动垂直起降飞行器，包含纯飞式、分体式和两栖式三种产品形态，是航空器为适配立体交通而生、定义规则且引领未来的新型交通物种，将深刻重构传统产业范式。
中国汽车工程学会飞行汽车分会常务副主任委员、清华大学教授张扬军表示，飞行汽车应用场景遵循“专业化与大众化双线并行推进”的核心逻辑，最终融入城市综合交通体系。
“专业化场景以公共安全与行业效率为核心，从紧急医疗、消防救援等刚需场景，逐步拓展至特殊物流、农林植保等增值应用。大众化场景以优化出行体验为目标，按‘低空文旅先行→枢纽接驳升级→区域交通突破→城市交通成网’四阶段推进。两条路径在技术、标准、空域运营体系上高度耦合、相互反哺，共同支撑产业规模化落地。”张扬军说。
对于当前飞行汽车发展瓶颈，《报告》指出，载荷小、航程短是飞行汽车走向实用化必须突破的关键瓶颈，飞行汽车作为低空交通运载工具，载荷应≥100kg、航程应≥100km才能满足基本的规模化实用要求。核心技术体系涵盖动力推进、构型总体、安全飞行、智能驾驶、智慧管控五大方向。技术落地遵循“封闭场景验证—开放空域示范—城市立体交通”三阶段逻辑，确保安全与效率兼顾。
对于飞行汽车的商业模式，《报告》认为将沿“耦合产品服务→闭环生态”两阶段演化，最终通过共享运营和平台化服务，构建可持续的立体出行价值网络。
第一阶段为产品服务耦合期，主机厂以生产销售为主，重点依托政府示范项目验证产品；专业运营商主导服务，提供空中交通、应急救援等多元场景服务。第二阶段为生态导向期，飞行汽车形成生态联盟，最终构建“基础设施+运输装备+全链条服务”三位一体生态系统，实现规模化运营。
飞行汽车已进入商业化探索期
在广东广州，一个融合“汽车效率+航空标准”的飞行汽车智能制造基地近日投入使用，工厂设计年产能达100台，主要产品是一款多旋翼飞行汽车，支持垂直起降，最大航程为30公里，可搭载2名乘客。
这架飞行汽车在上市之前需要经历非常严格的适航验证，包括飞鸟撞击、应急着陆、高低温环境等测试，每个零部件都要达到航空级的安全要求。
通过大量的飞行实验，这款飞行汽车已在广州完成了城市核心区首次场景飞行演示，截至目前已获得超2000架意向订单，主要涵盖景区等文旅场景。
在此之前，国内首架获得适航认证的载人无人驾驶飞行汽车——“亿航智能EH216”已经投入商业试运营，目前在广州、合肥的飞行基地，已经可以实现每天多架次飞行，主要服务于空中游览。
业内人士表示，飞行汽车产业目前在常态化验证飞行、空域机制、场景落地和基建方面都取得了实质性进展，行业将进入商业化探索期。
有望拉动10万亿级市场
飞行汽车是低空经济实现从工业级无人机“生产作业”到“载人交通运输”跨越的核心载体，有望牵引万亿级至十万亿级产业集群。
在四川成都，一款专为城市立体交通设计的6座级纯电动飞行汽车正在进行适航取证，最新设计的客舱支持灵活布局，座椅自动调节，类似商务汽车的内饰设计。
这架飞行汽车采用倾转旋翼构型，最大飞行速度每小时230公里，目前量产机型第一阶段验证试飞已经完成，未来将应用于低空文旅、低空出行、应急救援等多种场景。
沃飞长空新闻发言人梁炯表示：“从青城山直接到双流机场，预计只要9分钟就可以到达，时间只需要传统地面出行的五分之一，国内已经累积了将近2000多架的意向性订单，有几百架的确认性订单。”
在广东广州，另一款复合翼飞行汽车也在适航取证过程中，成功完成首次公开飞行，最大起飞重量为950千克，机长翼展约8米，主要面向跨城市、跨海域、跨山区等中长途交通出行场景。
专家表示，当前飞行汽车应用主要体现在高价值、高时效性的场景，比如争分夺秒的急救转运、特种消防救援、点对点的高端接驳。在未来十年的成长期，随着飞行汽车技术不断成熟和价格普惠，将使通过叫车软件“打飞的”出行成为可能。
13701941681